威马汽车ex5 开山之作 试驾威马EX5

开山之作 试驾威马EX5

试驾车型： 威马EX5 400 Extra创新版

(补贴前)售价：22.98万元

前几年国家政策对新能源汽车的扶持造就了不少新势力造车企业，在经历过几年残酷的搏杀之后，许多车型已经消失，甚至有很大比例依然处于“PPT”阶段。 总之，如今能活下来的都足够出色，而今天我们要说的威马，绝对算得上是这其中的佼佼者之一。 下面我们就来看看威马品牌的开山之作，也是目前唯一的产品——EX5到底表现怎么样。

威马EX5是该品牌基于AJAX平台打造的首款车型，定位于5座紧凑型SUV市场。外观部分它的车身线条设计走的是极简主义风格，勾勒出的造型属于比较饱满耐看那一类。由于看惯了如今德系豪车那种刚毅的车身线条，我第一眼看到威马EX5时觉得它的外形并不算惊艳。由于没有内燃机需要撞风散热，威马EX5和当下大多数纯电动车型一样采用了全封闭式前脸设计，以降低车头部分的风阻系数。

当然，这样做的好处也显而易见，它的整车风阻系数达到了0.3Cd以下。全系标配的LED前大灯和贯穿式的LED尾灯算是威马EX5外观部分的最大亮点，且颇具辨识度。其中前LED大灯内部被巧妙的设计成类似字母“W”的造型，以强调威马品牌属性；贯穿式的LED尾灯则是由129颗LED光源所构成，夜间点亮后效果很不错。

下面我们来看看它外观部分的配置。应该说威马EX5外部标配还是挺丰富的，前后8探头雷达、全景驻车影像、无钥匙进入和后视镜电动折叠都是标配，其中最能提升科技感的应该就是选装的感应式隐藏门把手了，用户携钥匙接近车辆时，把手会自动弹出，直到车辆启动后才慢慢收回。另外，还值得一提的是威马EX5全系都标配了国内使用率颇高的行车记录仪。

进入车内，威马EX5内饰给我的第一印象是用料扎实、科技感强，但做工一般。它的内饰设计与外部造型相互呼应，仍然走的是简洁而时尚的路线，平直的线条以及多种色彩与材质的搭配勾勒出时尚气息。在用料方面威马EX5可谓下足了功夫，几乎你手能摸到的地方它都采用了皮革材料包裹，打孔真皮包裹的方向盘手感细腻，大小适中。总之，威马EX5在档次感的营造上不输于同级别的任何车型。

科技感的营造则主要是靠它的两块大屏幕以及挡把前方的i-Control触摸式控制面板。12.3英寸全液晶仪表界面设计很漂亮，当车辆处于不同状态下模拟仪表会在方形和圆形间变化，显得很俏皮；整个内饰中最显眼的要数正中间12.8寸多媒体大屏，大多数情况采用竖向显示模式——由于横向显示会挡住安全气囊的弹出，所以只有在车辆处于静止状态下才会横向显示。

系统整个界面与Apple Watch一样采用气泡式设计，使用频率越高的功能，其图标尺寸越大，位置也越高，这种逻辑设定很讨人喜欢。当然，这张大屏幕可不止能导航、听歌这么低能，该系统还与微信和米家智能家居打通了，用户通过中控屏可查看和接收微信消息，甚至还可通过车载系统发送微信语音，给用户带来了极大便利。与米家智能家居打通后，用户便可通过语音远程控制家中的家电设备了，互联方面的考虑相当周到。不仅如此，该系统还具备手机App远程操控等功能，只是由于试驾时间有限，更多的功能大家有机会可以到4S店自己发现。

空间方面威马EX5属于同级别主流水平。5个座位的头部空间和腿部空间都没什么可抱怨的，特别是由于威马EX5为纯电动车型，因此它的后排中间位置的地板为纯平状态，乘坐3个成年人完全无压力。乘坐舒适性方面，座椅的填充材料整体来说硬度适中，相比之下前排座椅更硬，以实现更好的支撑性；后排座椅更软，来以为后排乘客提供更好的乘坐舒适性。

至于储物空间，威马EX5车内常规储物空间数量不少，各种随身物品基本都有地方可以存放。后备箱常规容积为488升，放倒后排座椅后最大可增加到1500升，装载能力十分可观。另外结构紧凑的电机与发动机舱之间还存在一定的空间，于是威马EX5在这里还设置了一个容积为60升的“前备箱”空间，一些不常用的随车物品都可以放置在这里。

动力系统方面，威马EX5是一款前轮驱动的电动车，永磁同步电机最大功率为160kW，峰值扭矩315Nm。官方称日常工况下电机的传动效率可达93%，这有助于降低能耗和噪声水平。传动系统为固定齿比变速箱。这套动力总成在如今的纯电动车型中属于较为常见的搭配。我们试驾这台400版本车型电池额定容量为52.56kWh，并配备液冷系统，保证电池能够在最适宜的温度下工作。

对于高寒地区用户而言，威马EX5还可选装车载电加热或极地加热系统。官方称它在NEDC工况下的综合续航大约在400公里左右，60公里等速巡航里程则超过500公里。由于我们试驾距离有限没能一探究竟，不过以它这样的表现看来，保守估计综合巡航350公里应该问题不大，因此用它日常上下班通勤，甚至来个中短途旅游基本都可以胜任。

下面简单说说这台威马EX5短途的试驾感受，整体而言它给我最直观的感受是提速迅猛，动力表现属于传统燃油车型2.0T的水平。其它方面如底盘质感，转向手感以及噪音控制等环节的表现则属于如今自主品牌车型十多万这个级别的水平。总之相对于它目前补贴后十多万的售价来看，绝不输同级别任何车型。

总结：

作为一台新势力造车推出的首款电动车型，我们试驾的这台2018款威马EX5在面对今年传统车企纯电动车型扎堆上市的局面时优势并不明显。 不过威马也在对自己的产品不断完善，就在刚刚举办的2019上海车展上，威马推出了它的最新车型EX5 Pro。 该车在老款车型的基础上各方面都进行了升级，特别时综合巡航里程更是达到了460km，只是据说它前期将限量销售3000台，喜欢的朋友要赶紧下手哦。

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