斯柯达柯迪亚克2022款 RS套件加持，20T高功+四驱，试驾上汽斯柯达柯迪亚克

RS套件加持，20T高功+四驱，试驾上汽斯柯达柯迪亚克

《我有车》原创试驾报道： Skoda的工程师们总能诠释出如何向自己的祖国致敬，当然，这台斯柯达柯迪亚克也不例外，它就像孕育了斯柯达的城市布拉格一样，简单而文艺，同时再辅以”RS套件“加持，令这个百年汽车品牌焕发出不同于以往的活力生机。

▲ 新款柯迪亚克开起来如何？

本期我们试驾的车型是柯迪亚克2022款TSI380 7座四驱旗舰版，售价24.39万元，搭载了2.0T高功率发动机，最大功率220马力（162kW），最大扭矩350牛·米，全系匹配7速湿式双离合器变速箱。

这套2.0T+7DSG的组合可以说相当成熟了，以往的口碑也比较出色，低扭强、动力储备足实等都是该动力组合的优势。而即便四驱版本车型整车制备达到了1775kg，但该车油耗其实也还好，经过我们这两天实际路试后发现，在包含城镇、高速等道路，该车油耗仅有百公里8升左右，对于这么大体量的车型来说已然足够优异。

代号EA888-DKX的2.0T发动机带动柯迪亚克的车身其实并不费劲，悬吊式油门踏板设定不贼，低扭响应极好，所以每次起步无需多踩油门就可以轻松拉动车身。但需要注意的是，2.0T高功率发动机放这车上在动力其实是过剩的，即便这对动力储备很有保障，但如果你仅仅是作为上下班代步用途的话，应对北京、上海这样的超大型城市晚高峰，动力性能往往发挥不出来太多。

因此考虑到经济实惠以及如果仅是作为上下班代步、周末买菜用途，我们更建议你考虑一下柯迪亚克的TSI330车型，186马力和320牛·米的扭矩已经足够一般人城市通勤了，而且TSI 330由于更低的功率调校以及只有前驱版本的设定，在燃油经济性方面也确实比TSI 380四驱版本来的更划算。

中期改款柯迪亚克拥有6种驾驶模式，包含经济、标准、运动、个性化、雪地以及越野模式，其中标准和运动大概率是平时用得最多的两种模式，前者变速箱升档会积极很多，档位间的切换也能保证快速且平顺；而运动模式下发动机和变速箱的响应速度会再上一个台阶，转速突破3000rpm会变得非常频繁，但还是那个观点，该模式对于一般人来说估计是很难会用到。

由于出自MQB平台，新款柯迪亚克底盘的滤震性自然承袭了大众一贯沉稳扎实的风格，前麦弗逊+后多连杆独立悬挂在面对大小颠簸的化解能力比较上乘，避震筒的回压动作也算得上利落干净。而得益于其配备的EDS动态电子差速器，可以向抓地力较小的内侧车轮施加制动力，让发动机把更多动力传递至抓地力更好的外侧车轮上，从而提升车辆的在弯道行驶的稳定性。

顶配车型上还搭载了智能四驱系统，采用最新的第五代Haldex瀚德差速器，可以实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配，并能够根据路况自动调整动力配比，极大提升了操控乐趣和雨雪天气行驶稳定性。

说白了，柯迪亚克顶配车型的底盘设定其实兼容了运动和舒适性，这副悬架调校很有韧性，在能够充分过滤里面多余震动的同时，在过弯当中又能提供相对较强的支持性，想必这样的底盘表现大概能让不少用户感到满意了。

此外转向机调校也比较出色，转向力度适中适合大多数人，虽然转向手感电子味儿有点浓郁，但好在车头灵活性强且指向性也比较精准，作为一辆偏向家用的中型SUV，确实是那些只会以营销、噱头作为卖点的车型无法比拟的。

▲ 中期改款柯迪亚克是怎样一款斯柯达SUV？

将概念车的前沿设计理念极大程度地应用在量产车身上，斯柯达柯迪亚克的确不是第一个，然而没有人会拒绝提前遇见的未来。在保证不影响安全性的前提下，全新的设计语言让柯迪亚克焕发出宛如捷克水晶般的立面，包括三维直瀑式镀铬格栅、分体式全LED大灯组、高辨识度的冰晶C形LED尾灯等等均有体现。

而中期改款车型的主要改变在于上汽斯柯达官方这次直接给到了欧版RS车型的外观，同时还全新加入了RS车型专属的深海蓝色，相比老款车型一下子年轻了不少。

来到车里，中期改款柯迪亚克使用了和明锐PRO相同设计语言，全新换装了大尺寸中控屏，方向盘也采用了全新样式，多功能按钮采用双旋钮的设计很好用，而且座椅也更换成了与GT相同的一体式运动风格座椅，但头枕没有GT字样刺绣。

12英寸悬浮式中控屏优点在于显示清晰，且屏占比很高，确实给车里带来了不错的科技感，但即便是使用了家族最新的智慧车联MOS 3.X系统，这套车机还是不够流畅，不过好在其内置的苹果CarPlay和百度CarLife能弥补这一点。

对于拓展性方面，智慧车联MOS 3.X系统也展现出了一定优势，包含智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车5大核心功能，并扩展出AVATAR人工智能伙伴、自驾游路书、生活场景智能服务等，对于智联科技方面相比老款车型提升巨大。

本次试驾的柯迪亚克为7座版本，提供了2+3+2布局，但说真的一台中型SUV强行加入第三排座椅确实有点太勉强了，经过我们实际体验后发现，这第三排座位基本就只能是平时应急使用，而且即便想找个较为舒适的坐姿，也需要把第二排座椅调至最前，否则一般成年人都无法坐直。

第二排座椅空间实际表现很出色，保持前排座椅不变，能获得大概3拳左右的腿部空间，而头部空间大概为四指左右，同时该车还支持背靠角度调节功能，对于舒适性的提升起到了重要作用。

中期改款柯迪亚克的后备厢空间也得到了升级，将二排座椅放倒之后还可以扩展至惊人的2065L，而且第二、三排座椅基本可以实现全平放倒，野外郊游拉露营设备或铺个毯子平躺至车内确实方便。

《我有车》总结： 中期改款柯迪亚克全系提供了欧版RS车型外观，确实更能吸引年轻消费群体，这也将促进斯柯达品牌有着宽广的受众人群，同时用户也有着更加多元化的选择。当然在机械素质方面和综合驾驶感官方面这车确实也没得喷，算是相当成熟的一款产品，如果你不介意品牌的话，拿这车家用也确实是一个相当不错的选择项。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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