十万元内最好电动汽车 10万左右新能源车，零跑B01和秦PLUS EV，两款车该怎么选才对？

10万左右新能源车，零跑B01和秦PLUS EV，两款车该怎么选才对？

随着新能源电动车的兴起，消费者的购车成本和用车体验都发生了改变。以前花10万左右只能买到配置不高的燃油车，现在同样的价格就能买到配置丰富的电动车。而且10万左右的纯电动汽车，是这两年增值明显的细分市场，一方面是产品越来越好，另一方面是充电早已不是难题。今天我们就来盘一盘当下关注度不错的零跑B01，看看对于花十万块左右购买纯电轿车的消费者来说，选零跑B01是否合适？

作为一款紧凑型轿车，零跑B01推出了6款配置的情况下，给出了8.98万元-11.98万元的售价区间，并且提供了430km、550km、650km三种续航里程，可供不同用车需求的消费者去选择。要知道，10万内大部分都是微型车，正经的轿车不多，且续航还远没零跑B01长，所以我们觉得零跑B01的价格还是挺有诚意的。8月31日前下定还可享包括整车及三电终身质保、零跑车主4000元增换购补贴、付费车身配色免费选装以及交付大礼包等在内的9项权益。

而比亚迪秦PLUS EV的厂商指导价为10.98-17.98万元，这样的售价区间相比零跑B01的售价区间来看并没有什么优势，所以我们觉得零跑B01是售价更符合普通工薪阶层和年轻消费者。

今天我们将焦点就聚焦于：零跑 B01 2026 款 650 悦享版（售11.98万元）、秦 PLUS EV 2025 款智驾版 510KM 超越型（售12.98万元）

年轻人是新能源车的消费主力，外观设计是否惊艳，直接影响他们对新车的第一印象，零跑B01也深谙这个道理。车头采用与零跑B10如出一辙的“引力场前脸”，前脸到机盖的三段式线条为车头带来了不错的层次感。日行灯则一改普通的平直设计，错落的灯带造型带来更个性、精致的视觉感受，并且在前保险杠位置加入了大量黑色钢琴烤漆进行点缀，强化运动氛围的同时也让整车更显精致。

车身侧面流畅且舒展，再配合溜背设计，兼顾造型的同时还获得了0.197的风阻系数，对续航里程帮助不小。外后视镜装饰罩以及B/C柱均采用黑色涂装，多了几分运动的气息。另外，大尺寸的铝合金轮圈也很吸睛，多辐条的造型和双拼的配色为整车增添了不少运动感。此外，车尾以三根横向线条为中心，增强层次感的同时也拉伸了整车的视觉宽度，零跑标志性的飞翼式尾灯融合了分段式灯带设计，未来感满满。

它的前脸采用了极具辨识度的比亚迪家族式 “Dragon Face” 设计语言，大尺寸镀铬饰条贯穿两侧犀利的 LED 大灯组，龙须造型的日间行车灯如点睛之笔，勾勒出灵动且威严的视觉效果。

侧面线条流畅舒展，双腰线设计从车头延伸至车尾，搭配 17英寸多辐式铝合金轮毂，既保留了经典轿车的优雅，又增添了运动气息。车尾贯穿式 LED 尾灯采用全新的龙爪元素，点亮后极具辨识度，微微上翘的小鸭尾设计配合底部的镀铬装饰条，在稳重、大气的风格中融入了时尚动感的元素，整体偏向于传统燃油车的审美。

另外，与 Stellantis （旗下有 Jeep、玛莎拉蒂等品牌）进行合资，也让零跑车型在底盘调校上拥有了竞争优势。B01 的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，并由中欧团队联合调校。50:50 黄金前后轴荷比让车辆的过弯稳定性与操控精准度有了大幅提升，车辆的转弯半径降低也至了 5.25m。根据我们短途试驾体验来看，零跑B01的悬架调校可以带来不错的舒适性，对于路面的大小颠簸都过滤的很好，也几乎没有多余的振动，得益于后置后驱的驱动方式，也让零跑B01兼顾了一定的操控性。而转向手感较为轻盈，指向性也不错，还是较为容易上手的。

而秦PLUS EV的底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构（前置前驱的驱动方式），相比零跑B01的行驶品质和操控性就稍显逊色，不过完全可以满足家用需求。

在安全性能方面，零跑B01采用了创新的9横7纵笼式车身架构，这种设计不仅提升了车身的整体刚性，还在发生碰撞时能够有效分散冲击力保护乘员安全。车身材料方面，高强钢的使用比例高达76.6%，确保了车辆结构稳定性。特别值得一提的是，乘员舱部分采用了2GPa核潜艇级热成型材料，具有不错的强度和抗冲击能力，能够在严重碰撞中为乘员提供额外的保护层。

电池安全方面，该车搭载了CTC2.0 Plus电池模块设计，采用了无电池包、无模组的创新技术。这种设计将电池与底盘完全融为一体，不仅优化了空间利用，还显著提升了电池系统的整体安全性。在电芯发生故障时，该技术能够有效抑制电池包内部的热扩散，确保在48小时内不发生热失控，从而避免了起火或爆炸的风险。这种设计不仅提高了电池的安全性能，还延长了电池的使用寿命，为用户提供了更加可靠的电动出行体验。

尺寸方面，B01是零跑基于LEAP3.5电子电气架构打造的，车辆长宽高分别为 4770mm、1880mm、1490mm，轴距为 2735mm（得房率为86%）。相比秦PLUS EV的 4765mm/1837mm/1515mm，轴距2718mm（得房率为83.10%）。通过以上两车的数据对比就可以看出，零跑B01不仅在宽度和轴距上更有优势，而且得房率方面也较为出色，这也使得后排的乘坐空间更为宽敞，尤其是中间乘客的腿部空间，不会有局促感。

零跑B01的座椅不单单是软这么简单，其支撑性和包裹感都十分到位，前排座椅还支持加热、通风以及按摩功能。后排座椅的靠背角度可以调节，有三个档位可供选择。长途乘坐时，乘客可以把靠背调得稍微倾斜一些，缓解腰部疲劳。而且后排中间的地板是纯平的，没有凸起，中间乘客的脚部能自然放置，不会像有些车型那样需要蜷缩着腿。

秦PLUS EV的座椅采用仿皮材质，主座椅支持前后、靠背、高低（2 向）调节，副座椅支持前后、靠背调节，前排座椅配备加热功能。在寒冷的冬季清晨，提前开启座椅加热，上车即可感受温暖。家庭出行时，灵活的座椅调节功能能快速适配不同身高乘客的舒适坐姿。

后备箱常规容积 460L，放倒后排能塞进婴儿车 + 露营装备，底部隐藏的70L储物格还能放充电线、急救包这些零碎物件。我个人还是特别满意这样的设计的，日常用车时，再也不用在后备箱翻半天找东西了。如果搬运大件物品的时候，还可以将第二排座椅4/6比例放倒，这样一来也将再次扩展后备厢的储物空间。

秦PLUS EV 的后备箱容积为450L ，在同级别车型中属于正常水平，能满足日常出行以及一般家庭出游的装载需求，但相比零跑 B01 在空间拓展性上还有提升空间。

内饰设计方面，可以看出零跑B01的车内采用了简洁且规则的设计理念，14.6英寸2.5K高清中控屏+8.8英寸全液晶仪表显示屏则为车内提升了科技感。至于用料方面还是挺厚道的，中控台、中央扶手等部位采用皮革材质包裹，细节上加入了金属镀铬饰件进行点缀，很好得提升内饰质感。

零跑B01搭载了高通8295旗舰级芯片，5nm车规级芯片，AI算力达到30TOPS，相比7nm的8155芯片，CPU算力提升达2倍，GPU性能提升近3倍，能效和性能显著提升。Leapmotor OS 4.0 Plus打造更加智能与沉浸式的操作体验，车机系统全新方案荣获5项国际大奖。实时感知的3D灵动桌面，多款3D主题场景随心切换，天气、昼夜的变化都能实时映射，与环境浑然一体。

AI语音大模型，更懂你的智慧助手，AI语音大模型座舱，DeepSeek+通义千问，两个大模型同时搭载为您效劳。多模态识别技术，深度理解真实世界。AI“超级小零”变身各领域专家，拥有不同智能体人设特征，回答的内容更加专业聚焦、内容更加丰富。语音大模型X应用生态融合，理解能力再升级，与导航、车控、影音娱乐深度融合，在导航上秒懂“潜台词”，车控指令预判需求，影音娱乐模糊搜索精准匹配，打造更流畅智能体验。AI联动零动空间，基于时间/空间记忆一句话创建场景，开启智能交互新维度。

在驾驶辅助方面，它拥有融合激光雷达的27个高精度感知硬件+高通8650高性能芯片，为组合驾驶辅助系统提供强大硬件架构支持，实现26项辅助驾驶功能，如高速领航辅助（NAP）、通勤领航辅助（CNAP）、停车场记忆泊车等，让出行更加省心。端到端大模型辅助驾驶，将感知、预测、规划等独立的模块整合，简化系统架构，减少了传递损失，大大减少了误差和延迟，可适应更复杂的场景，更聪明、更安全、迭代更快。具备持续进化的能力，不仅可实现当前的城区通勤领航辅助，更可在未来升级到“车位到车位”的辅助驾驶功能。

秦PLUS EV 搭载 8.8 英寸全液晶仪表盘与 12.8 英寸中控屏，搭配 DiLink 车载智能系统，运行流畅、功能实用，可充分满足车辆信息显示与娱乐需求。在长途自驾场景中，DiLink 系统支持的在线导航实时规避拥堵，海量音乐资源能缓解驾驶疲劳；短途通勤时，语音控制功能可让驾驶者双手不离方向盘，安全便捷地操作多媒体与空调。

秦PLUS EV 配备自动空调、热泵空调、后座出风口以及温度分区控制等，能为车内营造舒适的温度环境。夏日高温出行，热泵空调迅速制冷，后座出风口让后排乘客也能快速降温；多人乘车时，温度分区控制可满足不同区域乘客对温度的个性化需求。同时车内也有一定数量的储物空间，车门储物格能容纳水杯、雨伞，中央扶手箱可收纳票据证件，后备箱容积应付日常购物、短途旅行行李绰绰有余，能充分满足日常使用。

秦PLUS EV 配备 DiPilot 100 辅助驾驶系统，达到 L2 级辅助驾驶等级，具备全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、辅助泊车入位、遥控泊车、辅助变道、辅助匝道自动驶出（入）等功能，能在多种场景下为驾驶者提供辅助，提升驾驶安全性和便利性。

作为一台紧凑级纯电家轿，零跑B01以“续航无焦虑”为核心诉求，提供了43.9kWh、56.2kWh、67.1kWh三种电池容量选择，对应CLTC续航里程分别为430km、550km及650km。同时，新车还搭载了27合1超级集成热管理系统，通过多系统跨域交互、联动控制实现更优的整车能量管理，在综合续航提升10%的同时实现了整车布置空间节省约30%，热管理相关零部件减少约60%，重量降低15%以上。

补能方面，官方信息显示从30%-80%电量的充电时间为18分钟，在10万级纯电紧凑型轿车中表现不错。

秦 PLUS EV 电动机总功率 100kW（约 136Ps），最大扭矩 180N・m，这样的动力配置尤其适合城市生活场景。在早晚高峰频繁启停的拥堵路段，车辆加速线性平稳，能有效减少乘客晕车的不适感；接送孩子上下学、穿梭于菜市场与小区之间，灵活的动力输出让驾驶变得轻松惬意。

其搭载57.6kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程达510km，对于日常在城市内通勤，偶尔进行周边 200 公里内短途自驾游的用户而言，这样的续航足以提供可靠保障。该车快充时间为 0.5 小时，当用户临时决定周末出行，在商场购物的间隙就能完成车辆快速补能，确保行程顺利进行。

零跑这次的 6 个版本，能覆盖不同人群的需求：

如果预算在10万左右，且更看重实用性，零跑B01的入门版是个可以考虑的选择，它的续航和智能配置能应对日常使用，空间表现也比微型车好。入门版还标配了倒车影像、自动驻车等实用功能，倒车影像带有动态辅助线，能随方向盘转动实时调整，使用起来更方便。要是希望在外观、内饰和智能配置上更出色。

中高配版本可以留意，激光雷达位于前保险杠中间，探测角度有120度，能提升使用体验，运动套件包含侧裙边和后扩散器，让外观更有特点，皮质内饰采用缝线工艺，触感更好。中高配版本的座椅还增加了腰部支撑调节功能，可进行上下前后四向调节，能适应不同身材的人。对于对配置要求较高、想一步到位的用户，顶配版本包含了所有功能，座椅加热、通风有三档调节，全景天窗的透光面积达0.8平方米，这些舒适性配置都很齐全，驾驶和乘坐体验更全面。顶配版本还有哈曼卡顿音响，包含6个扬声器和1个低音炮，音质不错，能让驾乘时的娱乐体验更好。

写在最后： 零跑B01与比亚迪秦PLUS EV来说，两款车型同属一个级别，而且两款车型在价位方面也基本相同的，但是两款车型还是有实质性的区别，零跑B01更加倾向于年轻消费者，它的受众群体基本是小资青年或者主要以家用为主的车友，而比亚迪秦PLUS EV的受众群体更加倾向于网约车等用户群体。

如果您预算10万左右，想购买一台配置丰富、技术平台较新、续航实用的纯电家轿，那么可以关注一下零跑B01这款车，如果喜欢可以到身边的门店进一步了解。

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