马自达三最耐看的颜色 1159万起，轴距超思域，还标配LED大灯，真香｜马自达3 昂克赛拉

1159万起，轴距超思域，还标配LED大灯，真香｜马自达3 昂克赛拉

每年的七八月份，学生们总要用心准备自己的毕业季，一方面是对青春最好的告白，另一方面则象征着肩负起责任，正式迎接社会的历练。无论是潜心求学，亦或者是成家立业，拥有一处遮风挡雨的“临时港湾”是很多年轻人追逐的梦想，房价高涨遥不可及，购买一辆汽车则更切实际。

选车如看人，在当下这个“看脸”的社会，颜值往往是“一见钟情”的第一要素，靓丽的外观能在第一时间吸引大批目光。众多汽车品牌中，马自达就是这样一位个性鲜明的选手，它不仅外形夺目，对于驾驶乐趣的钻研也塑造其独特的品牌精神，“人马一体”的口号深入人心。作为马自达第七世代（7G）造车平台的首款轿车产品——次世代长安马自达-马自达3 昂克赛拉（以下简称昂克赛拉）于去年正式上市，作为马自达旗下最走量的一款车型，新车是否仍能满足我们的期待？

“颜值党”最爱

对于次时代的理解可以是“颠覆性”之含义，昂克赛拉采用了全新魂动设计2.0，惊艳而独到的外形绝对能让你在茫茫“车海”中一眼识出，好的设计就是要这样赏心悦目。

盾形主动开闭进气格栅的尺寸更为夸张，利于暖机的同时，熏黑涂装搭配魂动之翼镀铬饰条也在视觉效果上显得气场十足。LED远近光源全系标配，柳叶式的灯组在发动机舱盖的映衬下目露“凶光”，识别度极高。

铂钢灰与魂动红为昂克赛拉的主打颜色，匠涂工艺的融入让马自达的魂动哲学尽情展现，光影纵横之间车身轮廓分明，造型十分优雅。尺寸方面，新车的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，轴距表现同级领先。

2.0L车型均配备了18英寸多辐式铝合金轮圈，轮胎搭配普利司通泰然者系列，规格为215/45 R18。

虽然两厢版车型与我们无缘，但三厢版车型的受众显然更为广阔，环形的LED尾灯组造型凌厉，双边共两出的圆形排气足够运动，饱满而简洁的尾部轮廓线与昂克赛拉本身灵动的气质十分般配，在细节之处玩儿花样才是马自达的思路。

昂克赛拉有两种动力可选，本次试驾车型为2020款 2.0L 自动质尊版，车辆搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，传动系统匹配的是6速手自一体变速箱。

日式轻奢独具匠心

极简风是当下流行的内饰方案之一，马自达以减法美学为设计理念带来了一套独特的“日式轻奢”布局。去繁从简的设计理念贯穿始终，没有太多浮夸的设计，反倒是平直的线条元素增添几分素雅之感，双缝线以及真皮包裹的细节处理体现马自达的匠心。

真皮方向盘支持手动上下+前后调节，盘身握感较为纤细，T字型的设计很有竞速感。方向盘左右两侧的按键手感很好，力度回馈适中，键程十分紧致；换挡拨片的尺寸比预期的要小，但质感表现出色，换挡时发出“咔哒”的声音总是忍不住把玩一番。

7英寸的液晶仪表全系标配，显示风格也和昂克赛拉本身的留白理念契合，读取清晰直观，实用性至上。

座椅记忆功能同样没有缺席，按键下方则是一个迷你储物格，狭小的空间换来的是紧凑的布局与高效的利用率，这点真的很日本。

8.8英寸的中控屏同样是全系标配，功能上搭载马自达悦联系统，支持CarPlay以及CarLife功能，屏幕依旧不支持触控，但从流畅度以及响应速度来看，绝对是这个级别里突出的表现。

风琴式踏板的力度偏沉，行程的释放非常线性，相比于悬吊式油门踏板，风琴式的设计不仅更好贴合驾驶员的脚掌，也更容易踩出细腻的脚感。

雨天拍摄，踏板位置较脏，请见谅

人体工程学座椅的体感偏硬，支撑性表现出色，功能方面的调节项也非常丰富，不仅支持腰部调节，新增的椅面独立调节机构以及骨盆支撑结构也让座椅更为贴身，舒适度更高。

乐于“沟通”的老伙计

都说昂克赛拉是一台沟通感很强的车，说白了就是驾驶员与车辆之间仿佛如两位相处多年的老伙伴，对彼此的性格、喜好都心知肚明。对于昂克赛拉而言，无论是转向系统、底盘调校，亦或者是整套动力匹配，就好像学生时代班里面的体育尖子生，活力十足的同时，还乐于在赛场上给你加油呐喊。

相较于级别其它车型，昂克赛拉的方向盘更为沉稳，转向阻尼以及力度回馈非常出色，顺滑的操作手感与细腻的转向在弯道驾驶时乐趣十足；车头指向性与车身循迹性表现良好，车身也不会产生多余的摆动，轻松驾驭的感觉油然而生。请注意，这里的“轻松驾驭”不代表着廉价，相反是一种人车契合的协作感，会让你更有欲望去寻找它的极限，或者是冲向下一个弯道。

6AT变速箱工作起来兢兢业业，日常驾驶时在1500rpm左右就会执行升挡操作，换挡平顺性让人挑不出毛病，足够舒适，也很经济；急加速时，变速箱对于油门踏板的响应理解到位，降一挡还是连降数挡完全听从油门开度的指令，地板油时发动机接近红线区域的转速甚至会让你肾上腺素不断上升。

昂克赛拉采用了一套前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，亮点在于配备了SEB蝶形仿生后悬架，从车辆的实际表现看依旧是配置上的“加分项”。悬架对于细小振动的过滤优雅从容，仿佛是将笔挺西装上的灰尘轻轻掸开一样毫不费力；硬朗的弹簧让车身支撑性表现出色，配合蝶形仿生后悬让车身响应更为迅速，驾驶起来趁手而畅快，唯一的不足在于车辆经过减速带时最好放低车速，否则颠簸感会比较明显。

GVC PLUS（加速度矢量控制系统升级版）是马自达车型的一大特色，该套系统通过检测驾驶者的操舵动作，及时调整发动机的扭矩传递，控制重心转移的同时，也让前后轮得到足够的抓地力，从而抑制转向过度或者推头的情况出现。此外，新车在降噪方面的提升显而易见，日常驾驶时车辆的NVH表现足够出色，高静谧性车身工艺的加持对风噪、路噪以及发动机的机械噪音有效抑制，对于乘坐者来说，静心欣赏8扬声器所带来的音乐体验感受甚佳。

昂克赛拉的定位是什么？它是一台家用车。家用车能够做到多有趣？昂克赛拉给出了最好的答案。在日常使用的范围内，它会想方设法带给你最大的驾驶乐趣，这种愉悦的体验甚至会让你忍不住在上下班时刻意绕路，为的只是再多开上一段时间，也许这就是马自达的魅力吧。

从公司创立至今，马自达已经走过了整整100年的时光，而在这漫长的一个世纪里，马自达对于“运动”的追求始终没有改变，无论是痴迷于研发转子发动机，还是当下对于驾驶乐趣的探索，这种自我挑战的精神就是马自达最真实的品牌写照。全新世代的魂动设计2.0理念令人惊艳，极简风格的内饰足够独特，出色的动态调校依旧捍卫了马自达级别操控标杆的地位，十多万的价格买它不香吗？

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