马自达哪一款最耐用 五款以耐用著称的马自达汽车 vs 五款存在可靠性问题的汽车

五款以耐用著称的马自达汽车 vs 五款存在可靠性问题的汽车

马自达在美国汽车市场通常被视为小众品牌，其以驾驶乐趣而非持久耐用而闻名。但事实是：多年来，马自达已悄然成为业内最值得信赖的品牌之一，尤其得益于其自然吸气发动机和实用性设计。

虽然丰田和本田等品牌在公众心目中的“百万英里俱乐部”中仍然占据主导地位，但马自达已悄然赢得了一席之地。话虽如此，并非所有车型都能优雅地老去。

马自达汽车以长寿而闻名

一些马自达车型，尤其是21世纪初推出的车型或与福特联合开发的车型，存在严重的可靠性问题。下文我们将探讨五款以耐用著称的马自达车型，以及五款未能达到预期的车型。

1. 马自达3（2004年至今）

马自达3无疑是马自达最可靠的车型之一，经常被拿来与丰田卡罗拉和本田思域等紧凑型车巨头比较。自2004年首次亮相以来，马自达3就凭借其卓越的燃油经济性、犀利的造型和出人意料的运动操控性而广受欢迎。

但真正让它脱颖而出的是它经久耐用的能力。尤其是在2014年之后生产的车型中，制造质量显著提高，而且由于定期维护，车主报告行驶里程超过20万英里的情况并不少见。

自然吸气发动机简洁可靠，手动挡车型更是性能卓越。对于寻求经济实惠、经久耐用的紧凑型车的消费者来说，2014-2018 款马自达 3 无疑是理想之选。

继承了马自达敏捷紧凑型轿车的优良血统，马自达3 取代了 Protegé，成为该品牌的全新入门级车型。

它推出了四门轿车和五门掀背车两种配置，为消费者提供了经济型驾驶的多种选择。马自达为3配备了两款强劲而精致的发动机，进一步增强了其运动型的个性。

得益于精细调整的底盘动力学，马自达3 具有令人印象深刻的操控特性：快速的转向响应、最小的车身侧倾以及在蜿蜒道路上的自信抓地力。

然而，它并没有牺牲舒适性；它的高速公路行驶性能仍然足够平稳，可以满足日常通勤的需求。

与许多紧凑型轿车一贯缺乏灵感的内饰不同，马自达3 的座舱设计经过精心考量，脱颖而出。它清晰地展现了对美学和功能性的重视。“从独立嵌入式仪表到中控台的对称布局，对细节的关注显而易见。”

卫星式方向盘控制器和可倾斜伸缩的转向柱等额外改进，为同价位的车型增添了奢华的格调。其材质品质和整体装配工艺在同级别车型中堪称一流。

前排座椅为身材较高的驾驶员提供了充足的舒适空间，后排座椅的乘坐空间也足以满足同级别车型的需求。总而言之，凭借其充满活力的个性、强劲的发动机配置以及焕然一新的内饰，2006 款马自达3 赢得了“让驾驶体验再次飞驰”的经济型轿车的称号。

i 轿车版搭载 2.0 升四缸发动机，额定功率为 150 马力；s 车型则搭载 2.3 升四缸发动机，额定功率为 160 马力。两款发动机均匹配标准的五速手动变速箱。

对于喜欢自动挡汽车的人来说，i 车型配备了具有自动手动功能的四速自动变速箱，而 s 车型则配备了升级的五速自动变速箱。

2.马自达MX-5 Miata（1990年至今）

MX-5 Miata 之所以成为传奇，原因有很多，其中之一就是其经久耐用。与许多维护起来令人头疼的跑车不同，Miata 以可靠性而闻名。它的设计简洁明了，没有强制进气或复杂的传动系统技术，只有自然吸气发动机和简洁的后轮驱动。

这使得它既是车迷的梦想，也值得长期拥有。无论你是在关注经典的北美版还是现代的北卡版，大多数 Miata 只需定期保养就能跑 25 万英里以上。

零件价格低廉，社区支持力度巨大，引擎平台始终保持一致可靠。它是少数几款几十年来都能自信日常驾驶的跑车之一。

1989 年，当马自达大胆宣布将复兴经典敞篷跑车时，全球的汽车纯粹主义者都表示难以置信。

“一家日本公司试图捕捉 60 年代名爵、菲亚特、阿尔法·罗密欧和莲花双座车的精髓？简直是亵渎！”这个想法本身就让这些欧洲经典车型的粉丝们觉得是亵渎。

但随后现实是，在 90 年代，只需花费比福特金牛座 LX 更少的钱，你就能拥有一辆能带来纯粹、无拘无束的驾驶乐趣的汽车。

事实证明，怀疑论者大吃一惊。“欢迎来到90年代，你可以用比福特金牛座LX还便宜的价格，享受前所未有的驾驶乐趣。”

MX-5 Miata 与其灵感来源的那些精致经典车型不同，它被证明是可靠性的典范。“MX-5 Miata 还有一个额外的优点，那就是发动机舱不会漏油，车顶也不会漏水。”

它不会过热，不会烧坏电气系统，也不会在弯道上吓到你。你可以开一整天，不用带工具、Go Jo 或 Doan 的药丸。MX-5 Miata 堪称现代汽车的奇迹。

1995款Miata继续进行细微的改进。马自达在前一年改进的基础上，推出了升级的选装套件，包括新增乘客侧安全气囊、改进的侧面碰撞保护、全新的合金轮毂设计，以及额外提供12马力的更强劲的发动机。

一个突出的特点是 R-Package，这是一个以爱好者为中心的装饰，它将 Miata 变成了一款具有专门悬架和动力传动系统升级的赛道机器。

对于那些追求奢华感的顾客来说，仍然提供真皮座椅，并且在原有的调色板中增加了一种新的外部油漆蒙特哥蓝 (Montego Blue)，其中包括黑色、红色、中蓝色和白色。

事实上，市面上没有一款车能与 Miata 相媲美。虽然你可以选择一辆复古敞篷跑车，然后花无数时间去修理它，但马自达提供了一个更简单的解决方案：轻松享受真正的敞篷跑车体验。

“除非你喜欢永远无法完成项目的项目车，否则 MX-5 Miata 是获得真正敞篷跑车体验的唯一途径。”

3. 马自达6（2009-2019年）

马自达6经历了起起伏伏，但第二代和第三代车型——尤其是2009年之后生产的车型——已被证明是极其耐用的轿车。2.5升四缸发动机是其长寿的重要因素，在性能和可靠性之间实现了完美的平衡。

这些汽车的传动系统可靠、召回次数相对较少、高速公路行驶平稳，因此受到长途通勤者的欢迎。

另一大亮点是，马自达基本解决了2008年后困扰早期车型的生锈问题。2014-2017款马自达6以其精致的设计和始终如一的性能脱颖而出。只要定期更换机油并进行基本保养，这些轿车的行驶里程就能轻松超过20万英里。

2009款前轮驱动马自达6提供两种发动机选择：2.5升四缸发动机和动力更强劲的3.7升V6发动机。四缸发动机可输出170马力，峰值扭矩200牛·米；V6发动机则可输出272马力，峰值扭矩360牛·米。

四缸车型标配六速手动变速箱，除基础款 i SV 车型外，所有车型均可选配五速自动变速箱。对于选择 V6 车型的消费者，六速自动变速箱为标配。

说到燃油效率，配备手动变速箱的四缸车型在城市道路中的油耗为 20 英里/加仑，在高速公路上的油耗为 29 英里/加仑，综合油耗为 23 英里/加仑。选择五速自动变速箱时，油耗会略有提升，达到“城市道路 21 英里/加仑，高速公路 30 英里/加仑，综合油耗 24 英里/加仑”。

这些数据在同级别车型中极具竞争力。然而，V6发动机的油耗却有所下降：“城市路况油耗估计会降至17英里/加仑（约合14.7升/百公里），高速公路油耗25英里/加仑（约合9.7升/百公里），综合油耗20英里/加仑（约合9.1升/百公里），这在同级别车型中几乎是最糟糕的了。”

马自达为2009款6配备了全面的标准安全配置，包括防抱死盘式制动器、稳定控制系统、前排座椅侧气囊以及全长侧气帘——无论您是在拥挤的城市街道上行驶，还是在高速公路上疾驰，都能让您安心无忧。

马自达6虽然提供了均衡的驾驶体验，但也存在一些小问题。其中一个问题是“高速行驶时，相当多的道路噪音会传入 6 的车厢。”

基础款2.5升发动机虽然效率高，但声音略显沉闷，加速也较为平缓。不过，“换挡灵敏的六速手动变速器让驾驶体验略有提升。” 喜欢自动挡的车主会觉得五速版的动力略逊一筹，但换挡质感“相当精致”。

对于追求强劲动力的买家来说，V6 发动机绝对不会令人失望。“这台 3.7 升 V6 发动机动力十足，声音强劲，即使在较高转速下也能保持平稳。”

不幸的是，与 V6 搭配的六速自动变速器无法满足这种热情，它并没有针对激情驾驶进行调校，并且“即使在手动模式下，降档也会延迟”。

4. 马自达 CX-5（2013 年至今）

CX-5 是马自达在美国最畅销的车型，原因显而易见。它集迷人的造型、卓越的燃油经济性以及马自达标志性的驾驶动态于一身，并融入了实用的跨界设计之中。但真正让许多车主心动的是其长期的可靠性。

CX-5 的 SkyActiv 自然吸气发动机以其耐用性而备受赞誉，变速箱也基本无故障。就连可选配的全轮驱动系统也证明了其可靠性，而这在紧凑型 SUV 中并非总是如此。

2016-2021款车型尤其备受好评，它们配备了升级的技术、改进的安全配置，并在不牺牲可靠性的情况下提升了驾乘体验。许多车主表示，它们在行驶15万到20万英里（约24万到32万公里）时无需进行大修。

2013 款 CX-5 可能不是马自达首次进军紧凑型跨界SUV领域，但它却是第一款真正达到目标的车型。

CX-5 采用全新一体式平台打造，从头设计，将内部空间、流畅的操控和轻量化结构融为一体

2013 年，它推出了单一动力系统：省油的直喷式 2.0 升四缸发动机，可输出 155 马力和 150 磅英尺的扭矩。

这款发动机助力CX-5成为同级车型中效率最高的车型之一。“EPA预估的燃油经济性为29英里/加仑（约合7.9升/百公里），结合前轮驱动，CX-5的燃油经济性在同级车型中名列前茅。”

通常，购买紧凑型SUV意味着在技术或功能上做出妥协，尤其是在入门级车型上。但这款车并非如此。

“在紧凑型SUV领域，选择一款车型有时意味着在现代便利设施方面要有所妥协。但CX-5却并非如此。” 即使是基础款，其标配配置也出奇地丰富，对于那些追求性价比但又不想省钱的买家来说，这无疑极具吸引力。

随着配置的提升，其配置清单也随之增加。顶级版 Grand Touring 车型“基本与豪华车型一样配置”，提供通常只有更昂贵车型才配备的高级配置。

在实用性和载货灵活性方面，CX-5 在同类车型中毫不逊色。入门级运动版配备 60/40 比例折叠后排座椅，提供基本的多功能性。

对于需要更多实用性的买家，例如经常去滑雪的买家，更高级别的 Touring 和 Grand Touring 装饰具有更加多功能的设置：“特殊的 40/20/40 分割折叠式后排座椅，可在货物区容纳长物体。”

尽管 CX-5 的最大载货空间在同级别车型中不算顶尖，但“差距也不大”，这使得它成为那些寻求实用性、效率和驾驶乐趣平衡的人士的有力竞争者。

5.马自达Protegé（1999-2003）

在 Mazda3 诞生之前，Protegé 一直是马自达可靠的紧凑型车。它从不浮夸，但却性能稳定、维护成本低廉，而且很难被淘汰。这些车搭载 1.6 升或 2.0 升直列四缸等小排量发动机，追求简洁的风格。

这些车型的电子元件几乎不会出现故障，零件也很容易买到，价格也实惠。尤其是Protegé5掀背车，凭借其多功能性和略带运动感的造型，成为了一款备受追捧的车型。

虽然如今这类车在路上越来越少见，但那些仍在行驶的车足以证明它们当年的造车工艺有多么精良。如果你能找到一辆保养良好的车，在二手市场上买下它或许会是一笔意想不到的明智之举。

如今，马自达的当前一代 Protege已进入第二款车型年，继续以充满活力的紧凑型轿车的身份脱颖而出，与本田思域、丰田卡罗拉和福特福克斯等重量级车型展开直接竞争。

虽然它仅提供四门轿车版本，但买家在内饰方面仍有多种选择，共有三种车型：DX、LX 和 ES。入门级 DX 配备了动力转向、倾斜式方向盘和可折叠式后排座椅靠背等基本配置。

如果您追求更便捷舒适的配置，例如驾驶员高度可调座椅、电动车窗和门锁、转速表或巡航控制，则需要升级到 LX 或 ES 版本。“ES 还配备了标准空调、15 英寸合金轮毂和选装的 ABS 等功能。”

DX和LX均搭载1.6升四缸发动机，可输出105马力和107磅-英尺的扭矩。虽然这款发动机的性能对于日常驾驶来说还算过得去，但那些想要更强劲动力的人应该选择ES车型。

“这个版本配备了一台 1.8 升发动机，可输出 122 马力和 120 英尺磅的扭矩。”额外的动力在加速和整体响应方面带来了显著的差异。

存在可靠性问题的马自达汽车

虽然马自达生产过许多可靠的汽车，但并非每款车型都取得了成功。一些马自达车型，尤其是21世纪初生产的车型或与福特合作生产的车型，存在发动机问题、变速箱故障以及过早生锈等问题。

这些车型以维护成本高而闻名，维修费用往往超过其价值。以下是多年来可靠性不佳的五款马自达车型。

1.马自达CX-7（2007-2012年）

CX-7 就是一个典型的例子，它展现了良好的意愿与糟糕的执行力之间的矛盾。它外观犀利，驾驶体验也很好，但却存在一系列可靠性问题，尤其是 2.3 升涡轮增压发动机。涡轮增压器本身很容易出现故障，尤其是在不经常更换机油的车辆上。

正时链条问题和发动机油泥堆积也很常见，经常导致灾难性的发动机故障。全轮驱动系统也无济于事，有几份报告称其传动系统存在问题。尽管CX-7号称运动性能出色，但它最终却成了一个烧钱的坑，即使在今天，它在二手市场上也很难卖出去。

CX-7 采用单动力传动系统：“涡轮增压、直喷 2.3 升直列四缸发动机，可产生 244 马力和 258 磅英尺的扭矩。”

这款发动机搭配六速自动变速箱，标配手动换挡功能。买家可以选择前轮驱动或全轮驱动，但“没有低速档位，这印证了CX-7的公路性能。”

在正常情况下，AWD 系统会将“发动机 100% 的动力传送至前轮”，但当检测到打滑时，“高达 50% 的发动机动力会自动且快速地传送至后轮”。

尽管重量较大（尤其是满载的 Grand Touring AWD 车型重量接近两吨），CX-7 仍然具有相当不错的性能水平。

“零到60英里/小时加速仅需7.7秒”，这在同级别车型中算得上是相当快的了。制动性能同样令人印象深刻，其“60英里/小时加速至113英尺（约34米）的无衰减制动”获得了高分，堪比一些高性能轿车。

然而，燃油效率显然是它的一个弱点。“美国环保署 (EPA) 将 CX-7 AWD 的油耗评定为城市道路 18 英里/加仑（约 14.7 升/百公里油耗），高速公路 24 英里/加仑（约 9.6 升/百公里油耗），”这在紧凑型跨界车中处于较低水平。另一个限制是它的牵引力——“CX-7 的牵引力限制为 2,000 磅（约 917 公斤），”这使得它不太适合那些需要更大牵引力的车主。

2.马自达MPV（1996-2006年）

马自达进军小型货车市场，结果好坏参半。MPV 销量一直不佳，可靠性是原因之一。早期车型采用独特的后轮驱动布局，但后期车型则采用前轮驱动，并大量借鉴了福特的设计。

问题就从这里开始。变速箱问题频发，V6发动机也因过热和垫圈故障而臭名昭著。

除此之外，生锈也是个大问题，尤其是在密歇根州和纽约州这样的盐带州。电气问题和糟糕的制造质量也让这款MPV的麻烦不胜枚举。除非你愿意承担比这辆车本身价值更高的维修费用，否则最好还是别买了。

这款MPV是马自达旗下最接近SUV的车型。该系列包含两个版本：配置齐全的LX和豪华的ES。

除 LX 2WD 外，所有 MPV 均配备 All Sport 装饰（格栅护板、挡泥板、后保险杠护板、石护板、车顶行李架、特殊图形和合金轮毂），这使这款妈妈车变成了一辆看起来可以应对任何地形的四门货车。

结合这种造型设计，加上即时换挡的四轮驱动系统，这款MPV堪称一款“准探险者”。四轮盘式防抱死制动系统是所有车型的标配。ES版车型则配备了真皮座椅和自动负载均衡等实用配置。

155马力、18气门、3.0升V6发动机的加速性能足够。四轮驱动会因为增加相当大的重量而削弱其潜在性能。

四驱厢式货车的油耗也大幅下降。四速电子控制自动变速箱是唯一的变速箱选择。四驱厢式货车的仪表盘开关可以锁定中央差速器，以获得最佳的低速牵引力。

3.马自达RX-8（2004-2011年）

RX-8 堪称驾驶乐趣十足、但拥有起来却痛苦不堪的典型代表。它搭载的是马自达标志性的 1.3 升 Renesis 转子发动机，虽然听起来很棒，但实际操作起来却让人头疼。

Apex 密封失效、机油烧损和发动机进水等问题屡见不鲜，尤其是在短途行驶或低速行驶时。讽刺的是，RX-8 的“娇惯”往往比“猛开”更糟糕。

除了发动机问题之外，RX-8 的燃油经济性也不佳，而且由于转子发动机的细分市场需求，维护起来也比较困难。除非你是一位转子发动机爱好者，并且拥有第二辆车和一位技艺精湛的机械师，否则最好还是远远地欣赏一下这辆车。

随着2007款马自达RX-8的出现，跑车和运动轿跑车之间的界限变得模糊起来。传统意义上的跑车是“低矮、造型流畅，仅能容纳两名成人”的。它们或许会提供后座，但通常空间狭小，只适合“小孩或载货”。

相比之下，运动型轿跑车通常体型更大，可容纳“四名（或五名）成年人”。RX-8 成功地将这两种身份融合在一辆汽车上——“它是一款可容纳四名成年人的真正的跑车。”

更为独特的是，它配备了“一对无柱式后开门，可以进入其令人惊讶的宽敞后座。”如果这还不足以让它脱颖而出，它还是“世界上唯一一款采用转子发动机的量产车”。

RX系列的转子发动机一直以来都深受汽车爱好者的青睐，这并非偶然。与传统的活塞发动机相比，转子发动机拥有诸多显著优势。

4.马自达致敬（2001-2008）

Tribute 是马自达版的福特Escape，不幸的是，它继承了福特 Escape 的许多问题。尤其是 V6 发动机，它很容易熄火、怠速不稳，变速箱也容易过早出现故障。内饰质量也很差，用料廉价，装配和做工都很粗糙。

锈蚀是另一个令人担忧的问题，尤其是在中西部和东北部地区。虽然后期的一些车型有所改进，但21世纪初的Tribute系列却以高维护成本和低性价比著称。在如今充斥着耐用紧凑型SUV的市场中，Tribute系列显然无法满足需求。

马自达Tribute曾被宣传为一款拥有“跑车灵魂，尤其是Miata灵魂”的SUV 。但事实上，它的核心特性与福特Escape更为接近，两者共享了大量平台和零部件。

这并不一定是缺点，因为 Tribute 继承了 Escape“舒适的轿车式驾驶体验，以及实用的载货和载人内饰”。

经过全面更新的 2008 款马自达Tribute 延续了同样的风格，现在内外都与福特Escape 更加相似。

尽管它受益于“新的造型和大大改进的内饰”，但保留了旧款“动力传动系统和底盘，进一步削弱了任何‘zoom-zoom’的宣传。”简而言之，虽然马自达可能在其品牌中强调性能，但这款SUV更注重实用性和精致性，而不是速度或灵活性。

Tribute拥有四四方方的轮廓和传统的SUV比例，“看起来就像是马自达CX-7 装的集装箱”。它与马自达其他的运动设计语言不太相符，但其新颖的外观仍然脱颖而出，成为“新款 Escape 的时尚、另类诠释”。

内饰方面也是如此。早期车型饱受“劣质硬塑料”的困扰，而2008款则升级为“更高品质、更时尚的材料”。

加上“丰富的双色配色方案和‘冰蓝色’灯光”，车厢现在呈现出“温暖而现代的外观”，帮助 Tribute 在当今紧凑型到中型跨界车领域中显得更高档、更具竞争力。

5.第一代马自达6（2003-2008年）

第一代马自达6有很多优点：外观漂亮、操控灵敏、安全可靠。可惜的是，它的可靠性也存在一些问题。源自福特的V6发动机是主要问题所在，报告显示其存在许多冷却液泄漏、过热和过早失效的问题。

自动变速器的情况也好不到哪里去，尤其是 2004 年至 2006 年的车型。后轮舱和车身底部也出现了严重的生锈问题。

虽然一些四缸车型更加可靠，但第一代马自达6整体上并没有达到后续车型所设定的标准。如果您正在考虑购买，请务必谨慎，并进行全面检查。马自达在美国汽车市场占据着独特的地位——在驾驶乐趣和不断提升的可靠性之间取得平衡。

2002 年推出的第一代马自达6 标志着该品牌的一个重要转折点，为中型轿车类别树立了新的标杆。

作为马自达626的继任车型，它凭借引人入胜的驾驶动态、吸睛的造型和实用的多功能性迅速蹿红。它提供多种车身款式——轿车、掀背车和旅行车，满足了广泛买家的喜好。

马自达6 提供多种发动机选择。入门级车型搭载 2.0 升四缸发动机，而追求性能与燃油经济性兼具的消费者则可选更强劲的 2.3 升四缸发动机。

高配车型搭载3.0升V6发动机，带来更加动感的驾驶体验。该车的操控性在同级别车型中脱颖而出，凭借其精准的悬架和转向系统，其灵敏的操控性备受赞誉。

马自达6 的内饰设计以舒适性和功能性为核心。它拥有宽敞的座舱、直观的操控装置以及布局合理的仪表盘，提升了日常使用体验。安全性也是其首要考虑因素，标配包括防抱死制动系统、前排安全气囊和侧面碰撞安全气囊。

第一代马自达6 提高了品牌前进的标准，提供了引人注目的风格、性能和可靠性的组合，引起了评论家和日常驾驶员的强烈共鸣。

特别是在过去的 10 到 15 年里，该品牌已经摆脱了以前生锈和发动机易碎的名声，成为那些想要比丰田汽车更具吸引力但同样可靠的汽车的买家的有力竞争者。

然而，并非所有马自达都生而平等。MX-5、Mazda3 和 CX-5 等车型证明了，在不牺牲驾驶乐趣的情况下，也能获得长期可靠的驾驶体验。另一方面，涡轮增压发动机、转子发动机以及早期福特时代的合作车型往往带来了麻烦。

如果您正在购买二手马自达或试图在几种车型之间做出选择，请保持简单：坚持使用自然吸气发动机，避免使用复杂的 AWD 设置，除非您真的需要它们，并检查是否生锈。

过去十年中，一辆干净、保养良好的马自达可以轻松再行驶 100,000 多英里 - 甚至可能是您拥有过的最令人愉快的汽车。

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