广汽本田凌派 换车机，增配置，试驾全新广汽本田凌派

换车机，增配置，试驾全新广汽本田凌派

近日，广汽本田发布了最新改款的2022款凌派，虽然在前几天的更新视频中我们已经试驾过这台车了，但鉴于大家的关注度特别高，于是今天我们就来单独聊一聊这台车。

新凌派这一次继续提供SPORT TURBO锐·T动和SPORT HYBRID锐·混动两款动力车型，其中涵盖了10个版本，市场指导价为10.98-16.98万元。

这一次新增加了幻夜版车型，幻夜版与普通版的区别在于后面多了一个小尾翼，在尾翼的下方的装饰条由原来的车身同色变为了深颜色的镀铬条，最重要的是普通版本原来非常标志性的战斧式轮毂在幻夜版上变成了17寸的5辐直列式的轮毂，虽然战斧的轮毂更富有个性与运动感，但新的轮毂配上凌派的外观让这台车显得更加的大气，也更容易让大众所接受。前脸依旧采用俯冲感非常强烈的饱满设计，搭配锋利的镀铬装饰条彰显时尚美感，羽翼式LED前大灯极具视觉冲击力。

全新凌派目前搭载了本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联，全新的车机系统让这台车的交互体验上了一个台阶，你可以通过语音唤醒来导航，听歌，查看天气，甚至你可以与车内的天猫精灵互联，在开车的途中点上一杯奶茶，到家以后，一杯美味的奶茶也会如期而至。当然你也可以通过手机上的APP与汽车互联，开锁解锁，开空调等等。

其实这倒并不是多么新鲜的功能了，但是你可以在车内通过系统去控制家里的智能家居，比如打开空气净化器，扫地机器人等等，这样一来，车就不单单是一个冷冰冰的代步工具了，而是多了一个家的概念。除了上述提到的这些，我认为还有一个很不错的更新，那就是在空调面板的位置多了震动反馈，因为这种全触控的面板其实在开车的途中很容易误触，出现这种情况就需要驾驶员将视线移到面板上，很不利于驾驶安全，有了这个功能的加持可以大大减少误触率，提升了驾驶的舒适与安全性。

全新凌派的车身长度增加至4766mm，轴距为2730mm，数据是冰冷的，我的身高是187cm，坐进凌派的后排，我的腿部空间还有两拳多一点点的距离，并且由于这台车的外观没有追求那种极致的流线型设计，所以它的头部空间也非常宽裕，我个人认为要比雅阁的头部空间表现更好，那这样一个后排的空间乘坐表现对于这个级别的车型绝对算得上非常优秀了。

除此以外这台车还配备了中央扶手一体式的多功能小桌板，这应该是一个深受好评的配置，坐在后排乘客的手机啊，纸巾啊甚至一些小零食都可以放在上面，很方便，不过有一个小细节我认为是可以提升的，就是在桌板的两边都是硬塑料，在乘坐时有时会误触到桌板两侧，时间一长就会被两侧咯的不舒服，如果桌板的两侧能用一些柔软的材质包裹一下我个人认为会更好。

驾驶方面，新凌派搭载了Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，里面包含LKAS车道保持辅助系统，RDM车道偏移抑制系统，CMBS碰撞缓解制动系统，TSR交通标识智能识别，ACC主动巡航控制系统等。安全方面，这台车配备前排i-SRS智能双安全气囊，前排侧安全气囊，i-DWS胎压监测系统。

在动力方面变化不大，依旧是内燃机版本配备1.0T三缸发动机+CVT无级变速器，最大功率90kW，最大扭矩173N·m。而混动车型搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，1.5L阿特金森循环发动机配合电机最大可以爆发267N·m的扭矩以及综合功率113kW。从数据上看，是不是大家会觉得混动的应该更值得买？但通过我的试驾，我其实更会推荐大家内燃机的版本。

肯定有很多人会说，三缸机抖啊，你还推荐。确实是，这台1.0T的三杠机在低速状态下是可以感受到明显的抖动，但是基本上过了20km/h抖动感就没有那么强烈了。相比与混动版本的车型，也许是因为电池容量或增程器排量的关系，这台车在电量还剩1/3的时候增程器会非常频繁的启停，而启停时所带来的震动及噪音要远远高于三缸机的抖动。所以综上所述，我会更推荐大家内燃机的版本。而且还有一个很重要的点，那就是，内燃机的车型，起售价会更低呀！

其实我个人认为如果把这台车上的三缸机换成飞度上面的1.5L自然吸气发动机应该会更合适，但其实1.0T在低速扭矩的响应上面要比自然吸气更好，也就是我们俗称的起步有劲，不过即便是这样，小排量发动机也有一些先天的短板，比如高速上要超车需要给自己留一点加速的距离。在加上国内消费者对于三缸的排斥，相比起“肉”，“三缸机”这个名字才是大家更不愿接受的原因吧。

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