丰田汉兰达2020全新款 空间，动力令人满意 试驾广汽丰田新汉兰达20T四驱至尊版

空间、动力令人满意 试驾广汽丰田新汉兰达20T四驱至尊版

自09年汉兰达实现国产以来，汉兰达在国内持续领跑自己开创的大中型SUV市场，迄今为止已经连续67个月稳居细分市场销量第一。而新汉兰达在上市仅20天便有了1万张订单的可喜战绩，再次用实力证明了它是当之无愧的大中型SUV王者。如此骄人的战绩足以让跟随者羡慕不已。

而今天我们要试驾的这款汉兰达最大亮点是搭载了与雷克萨斯NX200t相同的动力系统。新车抛弃了老款车型所搭载的2.7L自然吸气发动机，而换装上了一个年轻、高效的2.0T发动机。

新车外观：

全新一代丰田汉兰达采用了“Keen Look”家族设计，让车辆看起来有了一双灵动热切的双眼，并以“Sleek On Strong存劲于柔”的设计理念呈现城市型SUV崭新风格。

高昂的车头和高腰线设计，气势凌然，很好传承了硬朗风格。

它给人的感觉是，既不失浓浓男人味，又有点谦逊温暖，既兼顾粗犷又不失都市时尚气息，绝佳展现了“大汉柔情”的气质。

新车内饰：

坐进全新汉兰达驾驶席，身体感受到的是座椅柔软舒适的包裹，眼睛看到的是仪表台新颖靓丽的曲面。这恐怕是丰田SUV里最具美感且最为实用的仪表台了。

中控台下沿那个曲线优雅的多功能收纳台，和仪表台自然贴合，挖掘出黄金位置处大容量的储物空间，还一点不影响乘坐空间。

全新汉兰达的仪表台、门板等多处使用柔软的搪塑材质，手感较软；而车顶内衬和四周则使用高级针织材料，做工非常精细。

此外，全新汉兰达内饰的另一个亮点在中央手枕下，此处有一个容量巨大的超级储物箱，完全可以放得下女士们的手提挎包，或者一排14寸的笔记本电脑进去，不得不感叹全新汉兰达这么具有艺术气息的内厢中，竟然如此实用。

新车空间：

全新汉兰达相比上代长了60mm，内厢空间更加宽敞，座椅采用2+3+2的七座布局。实际上它的北美版是2+3+3的布局，有着8个人的乘坐空间；国产之后，空间并没有变，座椅设计也基本没有变，只是第三排少了个头枕而已。所以全新汉兰达其实可以轻松坐下8个人。

为了更加直观的了解空间表现，我们让身高165cm的美女实地体验了一下全新汉兰达的空间。首先来到驾驶位置将座椅调整至最佳驾驶姿态，此时的头部空间有2拳多。

将前排座椅保持不变，体验者来到第二排，此时头部空间依然有2拳多，而腿部空间非常充裕。

同时第二排地板非常平整，没有一丝凸起。

为了第三排乘客进出，第二排座椅还可以前后移动。

将第二排座椅向前微移，保证第二排腿部有2拳多的空间。此时第三排座椅空间表现令人满意，头部约1拳左右，而腿部也为1拳左右。

同时，我试着把中、后两排座椅放倒，其实很轻松，只要一个步骤就能完全把座椅放平，并不费力，两排座椅放倒后，内厢是一个完全平整宽敞的大空间，并排躺下两个成年人都非常轻松。作为多功能SUV来说，全新汉兰达还具备了MPV的空间表现，这可是同级其它SUV想学但学不到的巧妙之处。

新车动力：

全新汉兰达搭载了2.0T D-4ST发动机，是丰田全球最新研发的涡轮增压发动机，而该发动机也搭载在雷克萨斯NX200t车型上，不过搭载在NX200t的2.0T发动机最大功率为175kW。而新汉兰达的功率下调至162kW，而峰值扭矩不变都为350N·m。同时相比老款汉兰达2.7L车型，输出功率提升了16%，最大扭矩提升了39%，油耗降低了17%。

传动方面，新车采用了六速手自一体变速箱，档位虽然不多，但换挡平顺性非常不错。此外，值得注意的是，2.0T车型未来只能使用京95号以上汽油。

全新汉兰达采用了前麦弗逊，后双叉臂式悬挂，在同级别SUV中十分罕见。整体调校依然延续了老款车型的偏软风格，能过滤掉路面上大部分颠簸，让车内乘客乘坐起来非常舒适。

驾驶感受：

在拥堵的市区因为有发动机自动熄火功能，车辆在等红灯时非常安静，停停走走的行驶，全新汉兰达表现得轻松畅快。发动机良好的动力输出，完全能让超过两吨重的“大汉”欢快起来。

进入高速路，驾驶更显轻松。全新汉兰达2.0T四驱标配了多项新科技。打开ACC主动巡航系统，让它自动跟着前车巡航，自动随前车加速或者减速，始终保持我设定的距离，这样就可以收回右脚，轻松享驾驶。此时，车辆转速保持在2100转左右，如果长时间行驶的话，相信油耗一定令人十分满意。此外，这款车还有PCS预碰撞防护，能时刻监测前方障碍，自动采取刹车防护功能，其他还有BSM盲区监测、RCTA倒车预警等。

我们尝试将车速放缓，然后再猛踩油门急加速，你会发现转速直奔红区，换挡非常迅速，同时发动机会传出令人陶醉的声浪声，车辆前段加速动力非常充沛。

这段高速公路有一些斑驳，悬挂在碾过小坑洼时，传递到内厢小小低沉的声音，但悬挂吸振能力出色，能快速化解地面冲击，乘坐依然十分舒服。不过由于全新汉兰达整体调校较为舒适，在高速变道过程中，能感到全新汉兰达车身有一定倾斜，但并不明显。

车辆中段加速时，略踩油门，发动机转速提升很快，动力涌现也非常快，基本没有什么滞后。在3000rpm之下，发动机也不会显露出声音来，极为安静。偶尔的深踩油门，急加速超车，变速箱会很快降挡；高转速时，引擎声音朗朗悦耳，加速变得急切澎湃，但依然保持顺畅状态，并不会因为太过猛烈而牺牲行驶的舒适性。

这一代汉兰达在2.0T车型上还搭载了智能控制的AWD四驱，带有中央锁止功能，可以前后轴50:50动力输出，以及陡坡缓降功能，赋予全新汉兰达多路况的能力。相比老款汉兰达车型，新车的越野能力得到了近一步加强。

总体而言，全新汉兰达的驾驶起来，方向盘手感较轻，油门响应非常积极，加速流畅，开起来非常平顺。

头条说：全新汉兰达在设计、豪华、空间、动力、科技、安全等方面都有了近一步的提升，达到了更高境界、跨越自身建立的高地，再造高地，重新定位为“豪华大7座SUV”市场。

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