双重形象，配置升级，B级车热门选手回来了？试驾新款帕萨特

文/图：懂车快报 于晗

大气外观+宽敞空间+强劲动力，还有大品牌背书，以上特质融合在一起，成为了上汽大众帕萨特在中国市场家喻户晓的原因之一，并且在国内达成了300万辆的高销量表现。作为中型车的代表车型之一，帕萨特在国内也经历着从公务用车到家用车的定位转变，而在年轻化浪潮的冲击下，刚刚完成中期改款的2022款帕萨特也做出了自己的改变。

迎合年轻化趋势，两种外形更为前卫时尚

与帕萨特过往给人带来的商务与稳重形象不同，新款帕萨特在外形设计上进行了大幅调整，迎合了当下年轻化趋势，并且推出了“双前脸”设计策略。经典版前脸继承了大气稳重的风格，而星空版车型拥有点阵式的进气格栅带来时尚前卫的视觉效果。本文为你介绍的便是2022款 330TSI 星空尊贵版，也是星空版的顶配车型，指导价23.19万元。

星空式格栅无疑更能取悦年轻用户，镀铬亮点与熏黑网状处理，呈现出更为年轻化、时尚动感的视觉效果。前包围两侧的“C”字型造型，也更为前卫张扬。

除了传承精致商务的点阵式精工格栅，新款帕萨特配备了IQ.Light 全LED矩阵式前大灯，大灯很好的与中网造型相嵌合，LED日行灯还与格栅内部贯穿车标左右的LED灯带相连，点亮后更具辨识度。在功能方面，前大灯还配有自适应远近光、随动转向、前大灯雨雾模式等功能，视觉效果与功能性出众。

车身侧面，新款帕萨特依旧拥有着我们熟悉的轮廓线条，双腰线的设计令车侧看上去更为舒展大气，并增添了一分力量感。车侧还配有迎宾光影地毯灯，在夜间可以带来更好的视觉效果。尺寸上，新款帕萨特的长宽高分别为4948/1836/1469毫米，轴距2871毫米，从数据上看，在中型车中占据尺寸优势。

银黑双色处理的18英寸轮圈带来更为时尚动感的视觉效果，令车侧看上去不显乏味。配备固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE御乘II代系列，轮胎的尺寸为235/45 R18，该系列主打舒适的驾乘体验与湿地性能。

车尾设计是新款帕萨特变化最明显的地方，全新的贯穿式尾灯组进一步提升了视觉辨识度，点亮之后也更具科技感。车尾采用了双边共两出的隐藏式排气布局，但包围处有排气造型的镀铬包边，根据立体质感。

内饰空间维持原有造型，细节之处得以提升

新款帕萨特内饰部分并未做大幅调整，延续了沉稳实用的T字形风格，而是在细节上进行了调整，比如换装了最新样式的方向盘。内饰在材质用料与配色上有着较丰富的层次，搭配10色氛围灯，营造了一定的豪华感。

新样式的方向盘为最新的大众家族式风格，中央部分的细节处理更具金属质感，两侧打孔皮质在握持时能提供额外的摩擦力。

10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸中控触屏是凸显内饰科技感的部分，仪表盘配有多种显示模式，导航时全屏显示地图也非常直观，并且仪表和中控屏还可实现双屏联动显示。

新款帕萨特的9.2英寸触控屏延续了现款车机系统，除了日常经常用到的导航、电话、多媒体系统，还支持隔空手势控制功能，并配有Apple CarPlay和百度CarLife手机扩展功能。

配置方面，我们试驾的车型配有前排手机无线充电功能。L2级Travel Assist智能驾驶辅助除了入门的两款车型外也都有搭载，这套系统具备ACC 自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车等。另外，新款帕萨特还拥有前后驻车雷达、全景影像、倒车预警系统、自动驻车、上坡辅助 等安全辅助配置。被动安全方面，我们试驾的这辆330TSI 星空尊贵版配有6安全气囊（主副驾正面气囊×2、侧面气囊×2、头部气帘×2），高配车型在常规6气囊基础上多了2个后排侧气囊和1个膝部气囊。

真皮座椅采用了菱格缝线，有着较好的工艺质感和乘坐感受，前排座椅自精英版车型起便配有座椅加热功能，豪华版在此基础上加入座椅通风和主驾座椅记忆，而我们体验的这辆尊贵版上还带有按摩功能，配置在同级中较为齐全。

后排则保持了舒适的乘坐体验与配置优势，配有包裹式航空头枕、独立的空调系统、副驾老板键、手动遮阳帘，充分保障了舒适乘坐感受，宜家宜商。

后备厢常规容积为521升，尺寸规整，进深较大，并可放倒后排座椅来扩展空间。同时还配有感应式电动后备厢尾门，日常使用更为便利。

熟悉的配方，新鲜的感觉

在动力方面，新款帕萨特与改款前的车型相比没有变化，燃油版车型继续搭载了1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三种动力系统。星空版车型只在330TSI车型上出现，这台2.0T低功率发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱，对于很多朋友来说已经是了如指掌的动力组合了。

对于这台低功率2.0T发动机来说，动力也是无需担心的事情，如果你是那种基本不会踩地板油的驾驶者，那么可能很难体会出它与380TSI的区别。低转速区间的扭矩输出也足够有力，甚至变速箱都不必降太多挡位便可让你在市区提速超车，整体来讲还是足够灵敏轻快的。

这台7速湿式双离合变速箱也无需过多赘述，在平顺性方面，它在帕萨特同级别同价位车型搭载的双离合变速箱中已经是数一数二的水准，无论是对低挡位换挡顿挫的抑制还是耐久性上，相比早年间产品都有明显的进步，甚至等红灯时D挡踩住刹车也感觉不出它比常规的自动变速箱有更多的抖动。7个前进挡的齿比设定非常合理，最高挡能够将发动机转速控制在合理的水平，相比于早年间的6速湿式双离合变速箱在低挡位的齿比衔接上更加紧凑，保证了动力的顺畅跟进。

以我个人的体验来看，330TSI与380TSI车型最大的区别在于发动机中高转速区间，虽然330TSI车型依旧拥有不错的体感加速表现，在高速上动力表现也足够胜任，但是中后段输出不会像2.0T高功率发动机那样猛烈，也没有后者那种分裂的性格。当然，对于绝大多数市内通勤的消费者来说，330TSI车型的动力输出已经足矣，有力但不暴力对于绝大多数消费者来说是非常合适的动力水平，这也不难理解为什么330TSI会成为全系的主销车型。如果国道或者山路也是你的主要用车场景，那么我更推荐你380TSI车型，它会让你的超车过程更加从容淡定。

帕萨特的底盘采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，调校是更偏舒适性的风格。比较难能可贵的是，它的厚重感相比上代车型有明显的改观，对路面振动和颠簸的吸收非常柔和，不会带来生硬感，更为高级的行驶品质一定会让上代帕萨特车主感到羡慕。另外，新款帕萨特方向盘转向力度比较轻，也不会带给驾驶员太多路面回馈，整体呈现出的更多是轻松风格，有更高级别的中大型车的感觉。

总结

帕萨特很长一段时间里都是中型车销量领跑者，随着年轻化与市场需求的变化，新款帕萨特也意图改变传统人们眼中商务稳重的面貌，对于帕萨特这个单一车系来说也算得上是头一回，就像曾经的奥迪A6一样，正在逐步摆脱公务市场风格，营造更为年轻时尚的形象。迈出的这一步无疑是勇敢且明智的，它使得帕萨特能拥抱更广阔的市场。在智能、舒适配置上的升级优化，也让新款帕萨特呈现出足够的诚意。更为高级的乘坐表现和行驶质感，也让它在这个级别的车型中保持自信。另外一点必须要指出的是，2022款帕萨特的指导价为17.99-25.09万元，相比老款车型有大幅下调。结合以上信息，不难预料的是，新款帕萨特将继续保持着销量佳绩。

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