直接挡效率高，超速挡跑得快，两款变速箱孰优孰劣？

【卡车之家 原创】在卡车之家的图解文章里，经常可以看到关于变速器的描述，如挡数、型号、速比等，此外还会提一提这个变速器是直接挡还是超速挡。那么什么是直接挡，什么是超速挡呢，这辆有什么区别，孰优孰劣呢？今天的卡车小百科，我们就来说说直接挡和超速挡。

有何区别——直接挡和超速挡

● 速比不同

变速器通过多组齿轮组合，改变传动比，来适应不同的行驶工况，使得发动机在最佳的转速区间运行，来满足经济性。用大白话说，就是最大化发动机的动力，使其在合适转速区间内，让车辆能够开得动、跑得快，还能省油 。

所谓直接挡和超速挡，指的是变速器最高挡齿轮的速比。一般我们将最高挡速比为1的变速器，称为直接挡变速器，如果最高挡速比小于1，那么我们称它为超速挡变速器。

此外，超速挡变速器也称OD，直接挡变速器称为DD。

● 效率不同

变速器分主轴和副轴，当车辆在最高挡行驶时，直接挡的变速器动力不经过副轴，直接与输出轴连接，动力传递直接，传动效率高。

而超速挡变速器在最高挡行驶时，动力还要经过副轴的一次转换才到达输出轴，多了一道转化步骤，自然传动效率会有损失，吹毛求疵地说，对油耗也会有所影响。

● 孰优孰劣

既然直接挡效率高，超速挡效率略低，那么卡车都清一色配直接挡变速器不是很好吗？为什么还要有超速挡呢，这就涉及到车辆的总速比了。

总速比就是变速器各个挡位的速比乘以后桥速比，一般我们所说的车辆总速比，是最高挡速比乘以后桥的速比得来。

目前卡车上习惯将直接挡与小速比后桥搭配，超速挡与大速比后桥搭配。当然这不是绝对，根据工况需要，各种搭配都有存在的价值。

例如解放的合规版JH6 8x4重载自卸车，就采用0.78的超速挡配5.921的后桥速比。车辆重载能起步，空车回程也能跑得动。但这种属于标载运输，如果重载的话，显然还是大速比的直接挡更合适一些。

再例如解放J7 4x2牵引车，采用的是直接挡速比1的变速器配2.688的后桥速比，适合平原高速标载快运的工况，跑得快还省油。但也有很多牵引车采用超速挡配小速比后桥，速比更小。

再例如，在同等车速下，超速挡+大速比的传动轴转速快于后桥直接挡+小速比后桥。因此为了使液力缓速器的效率最高，搭载液缓的车辆就较多使用超速挡+大速比后桥的组合。

经过上面的分析和介绍，我们单从传动效率来说，直接挡的传动效率是明显优于超速挡的。但目前我国的制造工艺和成本方面考虑，小速比后桥生产制造成本较高、难度系数较大。因此在发动机功率满足使用的前提下，当前的趋势还是超速挡+大速比后桥较为常见。但随着制造工艺的进步和卡车的更迭换代，直接挡、小速比将是未来的趋势。

● 编后语

综上所述，超速挡、直接挡没有好坏之分，只要适合运输的工况，就是最好的。此外买车也不能单看某一项指标，发动机、变速器、后桥、甚至轮胎等一些其他配置综合起来，再根据自己所跑运输的工况判断才是最准确的。（文/朱鹏飞）

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