奥迪a6l最新款 全新奥迪A6L e-tron来了，续航可达785km，还带华为双激光+6屏联动

全新奥迪A6L e-tron来了，续航可达785km，还带华为双激光+6屏联动

新一代奥迪A6L还没在国产端发布，奥迪A6L e-tron先到来了。尽管在奥迪的阵容里，e-tron纯电版车型不少，但真正诞生于PPE专属豪华纯电动平台的车，奥迪A6L e-tron还是第一款，而且这个与保时捷联合开发的平台，还能够在核心技术能力上带来更多延展。但比起功能上的东西，我们率先看到的还是奥迪A6L e-tron身上那种比新势力还夸张的全新外观设计语言。

奥迪A6L e-tron在前脸当中也算是跟当下的流行趋势来了一次关键呼应，车辆开放式的格栅虽然不需要承担进气任务，但无论是全尺寸的全黑中网装饰，还是前保险杠上所保留的梯形进气孔，这些设计都在向我们传达车辆的进取心。而且我注意到一个小细节，那就是车辆在镶嵌车标的部位留有一部分圆润边角处置，它的边框与倾斜角度与边框延伸好像是在与奥迪经典的大嘴式格栅形成呼应。

当然，能提供8种图形组合模式的LED数字日行灯与新一代奥迪Q5L一致；而出现在分体式大灯下方的两处封闭结构，也布局有HUAWEI激光雷达，这表明了它也会成为华为乾崑技术的一份子。而PPE平台下，车辆所获得的电子电气升级，会不会叠加到奥迪A6L e-tron的辅助驾驶系统里，就需要看接下来的官方布局了。

能看到的是，奥迪A6L e-tron在车身整体上都要比传统三厢轿车更厚实，它会给我一种特斯拉的感觉，只不过，车辆没有完全偏向溜背，而是适当保留了后备厢结构的独立性，这一点倒是更符合我们对传统豪华的印象。尽管说奥迪A6L e-tron这样的车身形态不会那么修长，可实际的5073/1942(1950)/1522mm长宽高，再搭配上3076mm的轴距，这组数据还是支撑得起它C级旗舰应该有的空间表达的。

车尾还是我们熟悉的第二代数字OLED尾灯，贯穿的造型在内部形成了多层，并在两端带有一定鱼鳍状造型。而与我们印象中的奥迪燃油轿车不同的是，整个底盘因为黑色装饰带带来的视觉分层，而形成了看上去比较独立的下包围。如果是对于想要入手一台行政车辆的用户来说，这一设计或许会让不少人望而却步。

进入到驾驶舱，奥迪A6L e-tron提供了11.9+14.5英寸OLED双联屏，曲面设计对驾驶人的围绕感更强烈，观看与触控操作会更合适，而副驾一侧则是10.9英寸触控屏，采用主动隐私设计来避免对驾驶人的影响。同时，主驾驶前端还会布局迭代AR-HUD抬头显示，能在行进中提供更多样实况信息的展示。可以说现在看到的座舱长什么样，未来的新一代国产奥迪A6L就会是什么样。只不过，更强调数字、智能的纯电版会提在环绕感上保持得更显著，而在门板上对应电子外后视镜的屏幕与前舱6屏联动，或许也只会存在于PPE平台车型。

尽管奥迪A6L e-tron的舒适配置与装饰材料尚未公布，但翻毛材料已经能覆盖了整个车顶，而且其所采用的全景天窗面积也堪比特斯拉的全玻璃车顶。而侧向偏转的中控台与门板则带有一定偏转环绕效果，下方的电子换挡机构则依旧是烤漆装饰、运动风格座椅则带有头枕扬声器，后者是20扬B&O立体声音响的一部分。

或许是看多了奥迪A5L等车型的设计，奥迪A6L e-tron的中控与内饰的确无法给人眼前一亮的感觉，但若是跟在售燃油版奥迪比较，或是放在传统豪华汽车领域里横比，我觉得奥迪A6L e-tron倒是可以去争争“最佳内饰设计大奖”的。

三电方面，奥迪A6L e-tron率先在海外市场发布，通过落地800V高压平台，270kW碳化硅电驱已经到来、纯电续航超750km。而根据工信部发布的申报信息来看，奥迪A6L e-tron将搭载容量为106.7kWh的宁德时代电池组，CLTC纯电续航将分别达到745km、785km，但电机功率会稍稍下降到260kW。据悉，海外车型可以在21分钟内完成10-80%补能，实现充电10分钟、增加续航310km，而这一组数据在国产版中会兑现多少，或者有所超越？反正用以竞争阿维塔12、享界S9是绝对够了。

不过，就像我最后提到的阿维塔12、享界S9，这类高端国产的价格已经落位在了30-45万级市场。而在售奥迪A6L作为名义上的燃油版，其在国内市场的门槛已经超过了40万，新一代或许也将保持在相近的段位上。这意味着，身为纯电版本的奥迪A6L e-tron虽然在续航、尺寸空间、辅助驾驶等方面保持一线水准，可在面对入门即高配的国产高端新能源时，不太可能占有价格优势的它，是否真的有机会代表传统豪华破局，还得打上一个大大的问号。

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