2019年观致3 感受品质的力量 长测2018款观致3

感受品质的力量 长测2018款观致3

长测车型：2018款观致3 三厢1.6T自动旗舰型

售价：15.19万元

观致汽车在成立之初就立志成为中国高端汽车品牌，一直以来观致也用实实在在的品质践行着自己的初心。今年观致汽车取得了不错的市场业绩，一方面得益于观致销售体系的建设，另一方面得益于观致已累积了不错的市场口碑。从2011年以来，观致汽车凭借着观致3成功打入国内市场。如今，2018款观致3又如何用品质的力量继续打动消费者？

而观致汽车销量增长的一个重要原因，是全面自动化的观致常熟工厂开始快速运转，让观致产品在质量上有了大幅的提升。同时也让观致汽车在保证品质的同时，在产能上得到了解放，观致汽车开始朝着年产10万辆的目标前进。

回到今天我试驾的2018款观致3。一直以来观致3在外观上的成熟设计和超前理念，经受7年的车市风雨考验。虽然观致3每年都在不断推出新款来迎合市场需求，但不变的依旧是观致3的外观设计思路。简洁的横向线条勾勒出观致3宽扁的车头，营造出憨厚讨喜的观感。在2018款车型上，带有日间行车灯的氙气大灯成为全系标配，呈现出锐利深邃的视觉效果。大面积的镀铬中网也是观致3的一大特色，在大灯与机盖的衔接处展现出了严丝合缝的超高制造工艺，令整个车头散发出十分明显的品质感。

即便时光的流逝，在如今看来观致3的尾灯组造型依然相当漂亮，采用了LED光源的导光条幅，在夜间有着出众的视觉效果，并且有着极高的辨识度。而双边双出式排气管，配合上扬的尾箱线条呈现出四平八稳的气场。可以说，观致3在车身设计语言上很符合国内消费者内敛含蓄的审美观。

此外值得一提的是，观致汽车为观致3的1.6T车型升级了18英寸的三叉戟铝合金轮圈，在表面还采用了钻石切割工艺处理，彰显出年轻动感的气场。在轮胎配置上，观致3也升级成225/45 R18的马牌MC5轮胎，这套轮胎虽然不是马牌主打运动和性能的CSC系列，但在为期一周的试驾过程中，也能感受到MC5在抓地和静音方面有着不错的均衡表现。

在内饰上，2018款观致3展现出了在做工和用料上的优秀水准，中控台和仪表板上不仅有着大面积的软性材质，而且车内各个旋钮紧致的质感和反馈，也表明了观致在用料上的实在。但这套内饰在设计上，已稍微跟不上如今的审美观念，即便是简洁的设计风格令各个功能区域清晰明了，有利于驾驶者在行车过程中操作。但机械式手刹和过于简单的仪表界面，让消费者在第一次接触观致3时很难留下深刻印象。

当然，该有的科技设计也是一个不少，中控台采用了8英寸的大液晶屏，搭配观致独有的“QorosQloud观致逸云系统”，这套车载系统基于微软Azure公有云平台开发，可通过多点触控实现菜单切换。在2018款观致3上升级成了全新的逸云3.0版本，在操作界面和流畅度上都更加出色，相比老款车型大幅优化人机交互体验。逸云3.0不仅通过一个云端系统便可联结多个移动设备，还能和车友会的成员实现实时互联。就实际体验来看，这套智能互联系统虽然洁面十分简洁，但多级菜单较多，即便是初次连接手机蓝牙也需要一段时间的摸索，这套多媒体系统的上手友好度还有升级空间。

我所试驾的这台观致3采用了全车真皮座椅，主驾驶还搭配电动座椅和座位记忆功能。从乘坐感受上来说，宽大的真皮有着不错的舒适性，但座椅包裹性一般，背部支撑不够贴服。和目前主打包裹性的同级车型相比，有着明显不同的风格取向。在驾驶时，较为宽大的座椅也能令驾驶者的坐姿更为放松，令日常驾驶有着不错的舒适性表现。

在动力系统上，观致3搭载的1.6T涡轮增压发动机和6速DCT格特拉克双离合变速器依旧是熟悉的老朋友，最大功率115 kW(156 PS)，最大扭矩230 N.m，账面参数上，2018款车型并没有多大变化。在动力输出特性上，这台1.6T发动机有着接近自然吸气的动力曲线，在中后段加速能力上突出，有着相当不错的动力储备，甚至还会提供家用轿车难得的推背感。但由于这台涡轮机在2500转之后才会出现最大扭矩平台，在市区驾驶经常保持在2000转左右会稍显乏力。和在1200转左右涡轮便会起压的主流车型相比，观致3在低速的扭矩表现上显然占不到多少便宜。

此外，观致的工程师针对这台双离合变速器之前“不愿意升挡的特性”，在2018款观致3上做出了不少改进。在大脚油门下，这台6速DCT变速箱会通过降挡来提升动力响应，虽然在降挡速度上相比之前已经缩短不少，但在低速状态下的升挡过程中还是会有顿挫和抖动。相比目前市面上的主流车型搭载的双离合变速箱水准 ，观致的工程师还需对这台6速DCT变速箱加以改进。

在为期一周的试驾过程中，可能是由于还没出磨合期的原因，这台2018款观致3跑出了平均油耗9升左右的水平，即便是这套动力系统有着不错的动力表现，但以当今的主流标准来看，观致3的燃油经济性智能算是中规中矩，即便是配备了自动启停系统。

悬挂系统上，观致3采用了前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂。这套悬架经过不错的调校匹配，展现出整体很强的欧系质感。在过减速带时，虽然用的是45扁平比的薄胎，但观致3较长的悬架行程弱化了传递到车厢的冲击感，悬架利落的回弹减少了多余弹跳。在高速行驶中，观致3在滤震上的出色表现，带来了舒适的乘坐体验，悬架不仅能过滤掉路面接缝的震动，面对路面的起伏也能及时拉回车身，整个悬架的工作过程十分淡定，展现出大厂才有的高水准风范。

另外值得一说的是，观致3在车厢的隔音降噪上做得很好，底盘与路面有一定的隔绝感，在高速行驶时也能有效抑制住风噪。个人觉得美中不足的是，观致3没有为如此静谧的车厢配上一套优秀的音响系统，希望改款后的观致3能用上观致5 SUV的BOSE音响，这将会给观致3在配置上增加更多的竞争力。

总结：

多年以来，观致3凭借品质的力量来打动消费者，但在如今激烈的市场竞争格局下，光是用品质来造好车来凸现诚意，显然已不能满足消费者的诉求，更多在配置和智能互联领域有所突破，才是观致3能在市场吸睛的关键。

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